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關鍵時刻,廣州宣布了!

2019-06-19

一、關于粵港澳大灣區中心的爭論,從落地前到落地后,一直沒有停歇過,即便如今真相大白,以香港、廣州、深圳、澳門四核驅動的模式下,誰是領頭羊的爭論又甚囂塵上。


主流意見中,主要分三派別:一是支持香港,二是頂深圳,三是推廣州。


香港作為金融中心,世界級城市,在全球排名中,較廣深都要靠前。


深圳呢?目前是粵港澳經濟、科創實力最強的城市,好似一個經濟引擎。


廣州,華南門戶,國家中心城市,華南的貿易、物流、航運中心。


都是高手,誰又能領導誰?也正因為如此,中央在規劃的過程中,充分考慮到了這一點,才有別于任何一個區域,給到粵港澳四個核心,發揮四個核心所長,通力合作,一起打造大灣區。


但就像內閣成員一樣,有首輔次輔之分,關于誰是粵港澳的火車頭的爭論,民間自始至終沒有斷過,尤其是在廣深之間。深圳人說是深圳是粵港澳的中心,廣州人說廣州才是當之無愧的中心。


眾說紛紜,各執說辭。


在已經落地的粵港澳大灣區規劃中,兩座城市給予的定位,也難分高下。


廣州:充分發揮國家中心城市和綜合性門戶城市引領作用,全面增強國際商貿中心、綜合交通樞紐功能,培育提升科技教育文化中心功能,著力建設國際大都市。


深圳:發揮作為經濟特區、全國性經濟中心城市和國家創新型城市的引領作用,加快建成現代化國際化城市,努力成為具有世界影響力的創新創意之都。


理論上來說,作為省會的廣州,應該占據優勢,但深圳經濟、科創光芒太盛,勢頭如虹,在產業金字塔頂端的科創與金融兩項中,深圳都較廣州有優勢,于是在民間的呼聲反倒更高。


廣州也只能默默地謀劃著,通過規劃繼續做強多大自己的勢能。從近日,廣州公示的《廣州市國土空間總體規劃(2018-2035年)》草案中,就可以看到廣州的訴求。


二、前幾天,廣州市官方網站掛出了其未來17年的空間規劃,公示期一個月。


在這一規劃中,廣州透露出了它的萬丈雄心:未來廣州規劃有11個高鐵站,將建設5條城市高速軌道與周邊城市互聯。


這在國內,上沒有一個城市做到,同時擁有11個高鐵站。目前廣州的主要有四個高鐵站,分別為廣州站、廣州南站、廣州東站、廣州北站。


憑著這4個高鐵站,廣州已經將華南地區的交通資源攬入自己懷中,成了華南交通運輸中心。按照規劃,也就是說,未來十幾年,廣州還將打造7個高鐵站。


以這份規劃來看,未來的陸路佳通,廣州不僅是華南地區最牛的城市,在整個中國范圍內,都很難有出其右者。


廣州不光在鐵路方面謀劃,在航空、航運方面,亦在加強和鞏固自己的優勢地位。


按照空間規劃,白云國際機場到2035年的國際與地區直達航線達190條,旅客吞吐量達1.2~1.4億人次,航運方面,港口貨物吞吐量到2035年達7.5億噸。


交通與行業是廣州的天然優勢,廣州志在加強這種優勢,讓它成為絕對優勢。


為了加強與周邊城市的融合,廣州還規劃處了時速160公里的城市高速軌道,目前提出了“三縱兩橫”5條與周邊城市相連接的高速軌道:


三縱:18號線(從南沙經天河至花都,并向中山、清遠延伸)、22號線(從南沙經廣州南站至白云機場,并向東莞延伸)和17號線(從科學城經番禺往順德方向)。


兩橫:為28號線(從黃埔至白鵝潭,并向佛山中心區延伸)和37號線(從知識城至廣州東站)。


除了交通上要保持優勢外,廣州在人口上也提出了規劃,在2035年,常住人口規模達到2000萬級別,朝著粵港澳大灣區所定的國際大都市而去。


三、在城市內部建設規劃中,廣州明確提出,到2035年軌道交通長度要達到2000公里。


目前,廣州的軌交長度為478公里,位居內地第三,而排名國內第一也是世界第一的上海,地鐵長度為705公里。


意味著十六年后,廣州的軌交長度會是現在的4倍多,是深圳同期規劃的2倍多。


高密度的軌交,將大大提升廣州的營商環境與宜居度,與廣州的綜合競爭力,也將上提一個檔位。

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